提起新能源汽车，大家潜意识里会不由自主的将之与国产汽车联系到一起，这倒也不难理解，放眼整个市场，除了特斯拉之外，新能源汽车的市场份额几乎全部被国产车企所霸占着，合资阵营中，像大众、本田等车企也先后推出了不少新能源汽车，但都是雷声大、雨点儿小，没有泛起太多涟漪。
不过，这一情况在近半年来有所转变，日系阵营中的丰田、日产、马自达先后推出了铂智3X、日产N7以及马自达EZ-6，三款车型在上市后收到了不错的反响。
以8月份为例，丰田铂智3X单月交付了7324辆，环比实现四连涨，并创出上市以来的新高；日产N7单月交付量破万，同样是刷新了上市以来的销量纪录；而马自达EZ-6这边虽然还未公布8月份销量，但从7月份的表现来看，其大有取代马自达CX-5，成为品牌“销冠”的潜力。
从被“冷嘲热讽”，到如今的销量节节攀升，三家日系车企仿佛在一夜间醒悟了过来，那么，今儿个咱们就来说说看它们都做了些什么？
定价开始接地气
一直以来，车市中都流传着这样一句话：没有卖不出的车子，只有卖不动的价格，这一点在铂智3X、日产N7以及马自达EZ-6三台车上反映的尤为明显。
先说丰田铂智3X，作为一台紧凑型纯电SUV，它的长宽高分别是4600*1850*1660mm，轴距为2765mm，其外部尺寸与同品牌的丰田威兰达相当，轴距却长出了75mm，这让它有着更为宽敞的后排乘坐体验，同时，该车的纯电续航里程分别有430km、520km和610km之分，而它的起售价“仅”为10.98万元。虽说定价对比国产新能源汽车并不突出，但已经突破了丰田家族的定价体系，对于消费者而言，还是带来了不小的冲击力的。
无独有偶，日产N7同样如此，作为一台中大型纯电轿车，日产N7的各项尺寸均已经超越了同品牌的日产天籁，同时它的入门版车型纯电续航里程已经来到了540km，而它的起售价格定在了11.99万起，指导价比日产天籁便宜了有近6万元（5.99万）。
再来看马自达EZ-6，该车有着4921mm的车长和2895mm的轴距，标准的中级车身材，它的官方指导价格为13.98-18.18万元，乍一看并不便宜，但在终端市场上，叠加优惠和补贴，其起售价格早已经跌破了10万元。
设计团队国产化
除了定价接地气外，三款车型因为本土的设计团也加入，在设计端也在快速向国产新能源汽车考虑，“碍眼”的实体按键通通被舍弃，取而代之的则是简洁化的内饰风格以及大尺寸的中控屏大屏，同时在用料方面也都是以软质和皮质为主，搭配浅色的内饰颜色，如果把车标盖上，很多人多半会把它们错认为是一台国产车。
此外，在动力系统方面，合资车型也走起了多元化的路线，除了纯电动力外，像马自达EZ-6便用上了增程式混合动力系统，解决了消费者的续航焦虑，而根据官方的说法，在不久之后，丰田也将会上车增程式混合动力系统，首搭车型很有可能是丰田汉兰达。
品牌影响力仍在
作为在国内耕耘了几十年的合资品牌，像丰田、日产等品牌在国内已经积累了以百万计的客户群体，虽说在新能源汽车领域暂时落了下风，但品牌影响力仍在，
更进一步来讲，当下新能源品牌优胜劣汰的速度正在加快，许多当下热销的国产新能源品牌在5年后还能否存在还要打上一个问号，而这边丰田、日产等品牌已经停产了十年以上的车型仍有备件提供，这也让消费者对其多了几分信心。
写在最后：在我看来，铂智3X、日产N7这样的产品仍可以算得上是合资品牌在国内新能源市场的一次试探，从结果来看，以日系品牌为首的合资品牌似乎已经找准了新能源汽车热销的秘诀，虽说在智能化等方面仍有提升空间，但对于志在翻盘的合资品牌们来讲，更强烈的反扑还在后面，国产车企们还得多多提防才是。
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