"最后谈一点我的感想，增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去。"
在 8 月 21 日的第三代 ES8 发布会上，蔚来 CEO 李斌有感而发，他虽然没有点名，但懂行的人都知道，主要说的是理想，因为理想是增程大三排 SUV 的领先者。
理想上一次中枪还在 7 月 31 日，那是蔚来旗下的乐道 L90 上市，目标直接瞄准 i8，两者都属三排六座纯电 SUV，定位相似。更重要的，外界很喜欢将理想和蔚来相比，作为"蔚小理"的代表，两者就有很多话题。
理想起步艰难，逆袭成造车新势力领头羊
对于 i8 的开局不利，理想汽车迅速对配置进行了精简，仅剩一个顶配，并将价格调整为 33.98 万元。
理想汽车 CEO 李想认为，i8 还能东山再起，因为理想的全新车系大多是"低开高走"。
他在社交媒体上进一步解释了"低开高走"：
1. 低开。理想汽车在做产品方面，都很" Think Different "，我们对用户需求的理解和对应的解决方案，确实和其他人想的不太一样。所以理想每一次发布全新车系，基本都是在质疑中前行，理想 ONE、理想 L9、理想 MEGA、理想 i8，是不是都是这样？
2. 高走。产品踏踏实实地解决好用户需求与痛点，伴随着体验过的人越来越多，口碑和 NPS 越来越好，自然就卖得好了！理想 ONE、理想 L9、理想 MEGA，哪个不是靠着用户口碑和 NPS 一路走来的？至于理想 i8，我相信随着交付后大家体验越来越多，口碑和 NPS 也一样会越来越好，现在大家都还没真的深度体验过，期待大家的深度体验。
"请大家不要嘲笑我们‘ Think Different ’的行为，欢迎大家都来试试我们‘ Think Different ’的产品，理想 i8。"他在社交媒体上写道。
李想说的没错，理想 ONE、L9、MEGA 都是低开高走的典型。
比如理想 ONE 刚推出时，被外界认为采用落后的增程技术，属于 "脱裤子放屁"，也没多少操控性，争议非常大，但凭借 30 万级别唯一一款三排六座新能源 SUV，满足了二胎家庭的刚需，很快在市场上走红，在其生命周期里卖出了 20 多万辆，给理想带来 100 亿美元的收入，理想因此成为首家实现盈利的造车新势力。
在理想 ONE 的基础上，理想推出了 L9，这是行业首款大型增程 SUV，初期消费者还是有疑虑的。
但它把"冰箱、彩电、沙发"做到了极致，那块巨大的中控屏，配合副驾娱乐屏，简直就是把"移动影院"搬进了车里。
此外，L9 率先搭载"空气悬挂"和" CDC 动态液压控制系统"，在保证舒适性的同时，也提供了不错的驾驶乐趣。
L9 的销量逐渐上扬，吸引了越来越多跟进者，造出类似车辆。"理想摸着石头过河，别人摸着理想过河"成为一句新梗。
MEGA 的情况大家更清楚了。它的外观设计争议很大，甚至有人戏称它为"高铁"或者"埃尔法 PLUS "，也被人黑，上市时遭遇了一次重挫：72 小时内大定仅 3218 辆，退订量却高达 10297 辆，呈现明显的"高开低走"态势。
李想在内部信中坦承 MEGA 的上市节奏存在严重误判。团队错误地将"从 0 到 1 "的探索阶段当作"从 1 到 10 "的成熟阶段来运营，导致销售策略混乱。
但不可否认的是，MEGA 的内部空间利用率，以及在后排舒适性、智能化方面的表现，确实达到了行业顶尖水平。随着理想 5C 超充桩的普及，纯电 MEGA 的销量也在逐渐回升。
尤其是 52.98 万元的 MEGA Home 上市后，MEGA 的月销量逐渐上升至 2000 辆以上，成为 50 万元以上 MPV 销量第一。
不仅是车型"低开高走"，甚至理想这家公司也是"低开高走"的典型。
从理想的前身车和家首款车型 SEV 夭折，到主推增程车不被资本市场看好、融不到资，到成为造车新市场的销量、盈利和市值王，现金储备超过 1100 亿元，成为逆袭的样本。
蔚来梦幻开局，却巨额亏损
与理想不同的是，蔚来堪称是"高开低走"的典型。从超强的投资人组合、第一次发布会包飞机和五星级酒店，震撼了整个行业。
第一款车型 ES8 切入 50 多万元的高端市场，在寸土寸金的牛屋销售，无一不显示高举高打的作风，也最快在纳斯达克实现融资。
蔚来 ES8 的开局是梦幻的，接下来多款新车一开始也传出"订单爆了"的传言。
但市场很残酷，高端纯电市场就是个海市蜃楼，ES8 过去 10 年只卖了 9.3 万辆，蔚来的月销量维持在 1 万辆以下，随着车型的增加到六、七款，也长期维持在"蔚一万"。
光车型不够就增加品牌，随着乐道、萤火虫的加入，蔚来的品牌一举增加到 3 个， 但理想汽车月销突破 5 万辆时，蔚来还是没有打破"蔚二万"的魔咒。
再加上换电站等耗资巨大，这也使得蔚来逐步陷入了销量停滞、巨额亏损的泥潭中。
尤其是今年一季度，蔚来跌入深渊，亏损 67.5 亿元（同比扩大 30.2%），累计亏损超过 1000 亿元，"蔚来还有未来吗"的质疑更加汹涌。
情况有了变化，两者此消彼长
进入今年下半年，理想和蔚来状况似乎有了变化。
在增程式电动车销量见顶后，理想的首款纯电 SUV i8 出师不利，理想汽车的销量也逐渐下降。
根据公开数据，今年 7 月份理想的销量同比下降 40%，仅为 3 万辆左右，去年 7 月还是 5.1 万辆。而蔚来汽车则增长了 3%，理想不再遥遥领先了。
在乐道 L90 开始交付后，这种此消彼长的局面更明显。8 月第二周，光 L90 的销量就远超 L9+L8 之和，按这种趋势下去，不排除蔚来销量在 8 月份实现对理想的反超。
而刚发布的第三代 ES8 的同期订单甚至超过 L90。
资本市场的反馈也很直接，自从乐道 L90 发布以来，蔚来汽车在港股的股价已经上涨了 77%；与此同时，理想汽车股价下跌了约 28%。
蔚来汽车和理想汽车股价的此消彼长。
i8 也让理想的粉丝着急了："咱就不能高开高走？"
理想汽车表示，从 8 月 20 日开始，i8 的第一批交付将在全国陆续开启。"到 9 月底，我们将保障超过 8000 台的理想 i8 交付到用户手中，同时我们将与供应链伙伴一起，向 10000 台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。"
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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